Tips Merawat Motor Matic Atau Skutik

Bagi anda pecinta motor matic, berikut ada beberapa tips dalam merawat motor jenis matic.
* Aki
Walaupun beberapa Motor Matic menggunakan Aki type MF (Maintenance Free) atau aki yang bebas perawatan, bukan berarti aki ini tidak perlu dikontrol lagi. Periksa Voltase aki setiap kali melakukan service. Apabila voltage kurang dari 12 volt, maka lakukan pengechasan dibengkel. Ini berguna supaya aki tetap awet disaat mesin masih dingin (pagi hari). Biasakan hidupkan motor dengan menggunakan kick starter, setelah mesin panas, baru gunakan elektrik stater karena bagian sepeda motor paling banyak menggunakan strom adalah dinamo starter.


* Karburator
Karburator merupakan komponen penting pada sepeda motor. Apabila komponen ini bermasalah kita tidak bisa mengendarai motor dengan nyaman atau motor tidak bisa jalan sama sekali. Lakukan service rutin (bersihkan) karburator setiap 2500 km atau 2 bulan sekali.


* Oli
Lakukan penggantian oli secara periodik. Oli diganti pada 500 km pertama atau 1 bulan dan setiap 2500 km atau 2 bulan berikutnya. Gunakan oli Jaso MB. Oli tersebut cocok dengan motor matic yang mana menggunakan kopling kering. Dan untuk kekentalannya, gunakan SAE 10/40 w. Oli ini agak encer sehingga membuat putaran jadi ringan dan irit bahan bakar.


* Air Cleaner (saringan udara)
Air cleaner berfungsi untuk menyaring debu yang akan masuk ke karburator. Apabila ini kotor, berarti aliran udara akan tersumbat dan udara yang masuk akan sangat sedikit sehingga akan mengakibatkan motor berasap hitam, boros BBM dan mesin tak memiliki performa prima. Bersihkan saringan udara setiap 2500 km atau dua bulan dan ganti saringan udara setiap dua tahun.


* Filter Oli
Filter Oli berfungsi untuk menyaring kotoran-kotoran oli yang tersangkut oleh oli saat sirkulasi. Walaupun sudah rutin melakukan ganti oli, jika tidak pernah diganti itu bisa berakibat fatal. Karena, walaupun oli baru tapi kalau filter oli tersumbat maka oli tetap tidak bisa bersirkulasi. Jadi lakukan penggantian filter oli pada 500 km pertama atau 1 bulan dan ganti setiap 5000 km atau setiap 2 kali ganti oli ganti filter.


* Busi
Busi berfungsi untuk memercikan bunga api kedalam ruang bakar untuk membakar campuran udara dan bahan bakar sehingga bisa menghasilkan tenaga yang maksimal. Bila busi bermasalah, bisa mengakibatkab motor kurang tenaga dan boros bahan bakar. Atau, akibat paling buruk motor bisa mogok, jadi bersihkan busi dengan menggunakan sikat busi setiap 2500 km atau dua bulan dan ganti busi setiap 7500 km atau enam bulan.


* CVT (Contiously Variabel Transmission)
CVT merupakan sistem transmisi otomatis. Disistem ini sudah tidak menggunakan perpindahan gigi karena pada sistem ini sudah menggunakan 2 pully yang dihubungkan oleh V-belt untuk merubah kecepatan yang diinginkan. Pada ruang CVT, harus bersih dari debu sehingga tenaga yang dihasilkan bisa maksimal. Bersihkan ruang CVT setiap 2500 km atau setiap dua bulan sekali.

Kenapa Sepeda Motor Harus Injeksi Sih?

Karburator memiliki keterbatasan ketimbang injeksi!

Banyak yang bertanya, bahkan mencibir. Kenapa karburator yang konvensinal dihapus? Diganti injeksi yang dianggap susah dimengerti karena memadukan kerja mekanis dan elektronis.

Padahal karburator mudah dipahami, coy. Mekanik pinggir jalan yang baru bisa bongkar baut saja bisa servis karbu. Kok kini diganti injeksi. Apa supaya usaha mereka bangkrut?

Alasannya bukan karena sentimentil begitu. Lebih kepada tuntutan masyarakat dunia. Untuk kelestarian hidup bumi. Agar tak cepat rusak karena polutan dari hasil pembakaran.

“Sistem injeksi memiliki hasil emisi gas buang yang jauh lebih rendah. Sedang karburator, memiliki keterbatasan,” ungkap Sarwono Edhi, Technical Training Development PT Astra Honda Motor (AHM).

Rendahnya emisi gas buang karena injeksi lebih terprogram ketimbang karburator. “Sistem injeksi memiliki banyak sensor yang mampu mengatur setiap kebutuhan mesin,” ungkap Slamet, Instruktur Yamaha Engineering School (YES).

 ECU atau ECM. Mengatur kebutuhan bensin agar pembakaran sempurna

Salah satunya, sensor yang mampu membaca tekanan udara. Bahkan, lebih canggih sensor yang bisa membaca kelembaban. Dari Sensor ini, bisa menakar kebutuhan bensin optimal yang harus disemprotkan. Tidak kelebihan juga tidak kekurangan bensin. “Akhirnya menghasilkan pembakaran sempurna juga efisien,” tambah Slamet yang berkantor di Yamaha DDS, Cempaka Putih, Jakarta Pusat.

Yang dimaksud pembakaran sempurna, bahan bakar dan udara bisa terbakar habis. Karena campuran ini bisa terbakar hampir 100 persen, maka emisi dihasilkan lebih minim.

Tapi, ketika masih aplikasi karburator, hasil pembakaran belum tentu bisa sempurna. Apalagi, karbu konvensional tanpa dilengkapi peranti semacam throttle position sensor. Pastinya ketika mesin bergasing di putaran bawah, campuran akan lebih kaya.

Padahal agar hasilkan pembakaran tepat, campuran antara udara dan bahan bakar harus punya perbandingan 12,7 : 1. Pembakaran akan tuntas jika 1 molekul bensin terbakar dengan 12,7 molekul udara.

 Lubang di injektor semprotkan pengabutan lebih sempurna

Sistem karburator tidak selalu menghasilkan campuran yang ideal itu. Misalnya ketika langsam. Campurannya 11 : 1. Satu molekul bensin ketemu 11 molekul udara. Artinya campuran kaya atau kelebihan bensin. Udaranya kurang banyak. Masih tersisa bensin yang tidak terbakar.

"Sehingga, hidro carbon (HC) dan CO jadi tinggi,” tambah Slamet. Sebaliknya ketika mencapai putaran menengah-atas, campuran cenderung miskin alias lean. Bisa sampai 14 : 1 atau bahkan 17 : 1. Kebanyakan udara.

Maka itu, injeksi memperbaiki kekurangan yang tak dimiliki karburator.Sistem injeksi yang canggih, bisa membuat campuran ideal. Karena pakai Electronic Control Unit (ECU) atau disebut juga Electronic Control Module (ECM). Bisa dikatakan otaknya injeksi. Tak hanya baca pengapian. Tapi, jumlah bahan bakar atau bisa disebut durasi injeksi sesuai kebutuhan mesin. 

 Banyak sensor dimiliki sistem injeksi, ini salah satunya

Begitu juga dalam metode pengukuran. Tak dalam keadaan stasioner seperti Euro 2 yang masih boleh menggunakan karbu. Karena karburator memang polutannya tinggi ketika rpm rendah.

Berbeda dengan sistem injeksi yang campurannya optimal pada semua tingkat rpm “Pengukuran nya menggunakan sistem ECE R40. Metode running, mirip keadaan sesungguhnya di jalan,” tutup Edhi.

(motorplus-online.com)